近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称“中保研”）发布了针对名爵5的碰撞测试评价结果，再次将这款主打年轻市场的紧凑型轿车推至安全话题的风口浪尖。作为国内权威的第三方车辆安全测试机构，中保研的测试以严格著称，其评价体系直接关联车辆保险费用与消费者安全认知，因此每一份报告都备受关注。本次测试的名爵5为2021款 1.5L CVT青春风尚版（低配车型），测试项目包括耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四大指数。 从已公布的核心成绩来看，名爵5在“车内乘员安全”这一关键大项上获得了总体“良好”（G）的评价。具体到细分项目，在最为严苛的“正面25%偏置碰撞”测试中，名爵5的表现可圈可点。车辆结构方面，A柱未见明显弯折，乘员舱结构保持完整，为乘员生存空间提供了坚实基础。约束系统与假人运动方面，正面安全气囊与侧气帘及时弹出且覆盖充分，假人头部接触位置位于气囊中心区域，有效降低了头部受伤风险。同时，侧气帘的足够长度也防止了假人头部与侧面硬结构接触。不过，测试中也发现，在碰撞过程中假人的腿部与脚部有与内饰板接触的痕迹，表明该区域仍有优化空间。 在“侧面碰撞”测试中，名爵5同样获得了“良好”（G）评价。B柱与车门结构有效抵御了碰撞冲击，侧气帘和侧气囊的配合及时到位，假人头部、胸部、骨盆等关键部位的保护均达到优秀水平。这得益于其车身结构的高强度钢应用和合理的力传递路径设计。然而，在“车顶强度”测试中，名爵5的成绩为“一般”（M），其峰值载荷为车辆自重的3.85倍，虽达到良好标准线（4倍）附近，但相较于部分同级别获得优秀评价的车型，其车顶抗压能力略显不足，这可能会在车辆发生翻滚事故时对乘员舱空间保护带来一定挑战。 此外，在“耐撞性与维修经济性”指数上，名爵5获得了“较差”（P）的评价，这与其低配车型的前后防撞梁结构、维修成本等因素有关，也提醒消费者在购买保险时需考虑潜在的维修费用。而在“车外行人安全”和“车辆辅助安全”方面，由于测试车型为低配，未配备自动紧急制动（AEB）等功能，因此相关项目未进行或未获评价。总体而言，中保研的测试如同一面镜子，清晰地映照出名爵5在被动安全结构设计上的扎实功底，尤其在正面和侧面碰撞保护上达到了主流以上水平，但在车顶强度和低速碰撞维修经济性上存在短板。对于消费者而言，这份报告提供了超越配置表的深度安全洞察，是理性选车的重要依据。

中保研测名爵5